山地车用铝架还是碳纤维好

一、山地车用铝架还是碳纤维好

铝架是大众化用的，一般车手都可以用。碳纤维是高端车、贵族车。很贵的。碳纤维的比铝架轻，但是它没有全铝的耐用。所以铝架更适合老百姓。

二、想买捷安特的山地车碳纤维车架的推荐一下

高端的 1200g左右的

如果1400g的XTC C1架子还不如铝合金

碳纤维如果不是竞赛盲目追求轻量 用处不大

摔下 要你命

三、碳纤维有什么优缺点，可以应用到什么领域？

碳纤维复合材料在汽车领域的应用主要是在汽车刹车片、汽车传动轴、缓冲器、车身、汽车内饰以及发动机零件等，可有效降低汽车自重并提高汽车性能。

1、成本太高

与钛合金相比，碳纤维复合材料车用部件的价格有过之而无不及，一些常见碳纤维车用部件的价格可能是传统材料的好几倍，而较大尺寸的碳纤维车用部件价格甚至超过万元。这主要是因为部分碳纤维部件的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。

2、变形几乎无法修复

这也是碳纤维单体壳车身无法大规模铺开的重要因素。由于碳纤维复合材料并不具备金属材料的延展性，所以一旦出现了由外力导致的形变，也就意味着碳纤维单体壳车身内部的碳纤维已经出现了断裂或者是层间树脂脱层。而断裂的碳纤维以及脱层的树脂是无论如何也不可能接起来的，那么碳纤维单体壳车身只能报废。相比之下，裂纹还可以补上几层碳纤维进行修复。

3、碳纤维单体壳车身结构设计复杂

一般来说，框架式的车身在设计时，只需要对车身整体进行结构设计，因为金属材料有着各项同性的材料特性。顾名思义，各项同性的意思就是指物体内部的物理、化学等性质不会因为方向的不同而有所变化，即某一物体在不同的方向所测出的性能数值完全相同。就比如说同一块钢板，性能放在哪都是一样的。那么在设计过程中，金属材料只需要考虑一个方向就可以。以常用的杨氏模量、泊松比、剪切模量等参数来看，只需要运用一次就可以完成计算。但是碳纤维复合材料就不是这么个情况，碳纤维复合材料的特性是各项异性。

4、碳纤维材料的寿命短

当然碳纤维本身是没有问题的，问题是出在作为复合材料基体树脂上。树脂的耐久性要弱于金属。光老化、高低温、酸碱性都会加速其老化过程，继而产生发黄、龟裂、发脆等问题。这个道理和咱们总会遇到的普通塑料零件的老化是一样的。

四、凯夫拉纤维和碳纤维区别有哪些？

两者成分不同，特性不同，优势不同，用途也不同。具体如下：

凯夫拉，英文原名KEVLAR，也译作克维拉或凯芙拉。是美国杜邦（DuPont）公司研制的一种芳纶纤维材料产品的品牌名，材料原名叫“聚对苯二甲酰对苯二胺”,化学式的重复单位为-[-CO-C6H4-CONH-C6H4-NH-]-接在苯环上的酰胺基团为对位结构（间位结构为另一项商标名为Nomex的产品，俗称防火纤维）。

凯夫拉纤维特性

1、永久的耐热阻燃性，极限氧指数Loi大于28。

2、永久的抗静电性。

3、永久的耐酸碱和有机溶剂的侵蚀。

4、高强度、高耐磨、高抗撕裂性。

5、遇火无熔滴产生，不产生有毒气体。

6、火烧布面时布面增厚，增强密封性，不破裂。

碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。

五、打算买辆山地车，搞不懂碳钢和碳纤维的材质哪种好些？性能咋样？

材质好，主要是轻。

（1）钛合金最好。

（2）碳纤维次之。

（3）铝合金再次之。

（4）碳钢最重。

六、极品飞车9里炭纤维和普通的有啥区别

区别不大，碳纤维材料要比普通材料轻且强度高，通常用在车辆前引擎盖和后扰流板，真实情况下更换碳纤维套件可以在减轻车辆自身重量的同时不降低车体组件的强度，在游戏里对车辆性能提升感觉不大，更多体现在外观上。